孙家山隧道遗迹位于连云区，是民国时期留下的重要近现代史迹，也是该区域珍贵的工业遗存，该隧道遗迹见证了民国时期连云地区工业发展与基础设施建设的历史进程，具有重要的历史研究价值和文化遗产保护意义，作为连云区工业文明的实物见证，孙家山隧道遗迹反映了当时的工程技术水平与社会经济发展状况，为研究民国时期沿海地区工业布局、交通建设及社会变迁提供了珍贵的实物资料，加强对该遗迹的保护与合理利用，对于传承地方历史文化、推动工业遗产活化利用具有积极意义。
民国时期近现代史迹，连云区工业遗存
在连云港市连云区的海岸线与山峦之间，藏着一段不太为人熟知却极具历史分量的记忆，孙家山隧道遗迹，这个名字听起来或许有些陌生，但如果你真正走到它面前，用手触摸那些被岁月侵蚀的石壁，你会感受到一种跨越近百年的厚重，它不是什么宏伟的宫殿，也不是声名远扬的名胜古迹，它只是一条隧道的残躯，却承载着民国时期那段风云激荡的工业建设史,也见证了连云区从一个渔村小镇逐步走向近代化的艰难历程。
我第一次听说孙家山隧道，是在一次地方史志的田野调查中，当时一位老渔民指着山脚下一处被杂草遮掩的洞口说："那里面以前通火车的。"我当时半信半疑，因为在我的认知里，连云港的铁路历史虽然不短，但像这样直接凿穿山体的工程，在当地并不多见，后来查阅了大量档案资料，又实地走访了多次,才逐渐拼凑出这条隧道背后的故事。
从一张旧地图说起
要理解孙家山隧道的来历，得先把时间拨回到上世纪二三十年代，那时候的连云港还叫"连云"，是一个刚刚开埠不久的港口，1933年，连云港港正式开港，这在当时是一件了不得的大事，为了让港口的货物能够顺畅地运往内陆,修建一条连接港口与腹地的铁路被提上了日程。
在当时的规划图纸上，从连云港港口向西延伸的铁路线需要穿越孙家山一带的丘陵地带，孙家山虽然海拔不算高，但山体坚硬，岩石层叠，要在这里打通一条隧道，工程难度可想而知，根据现存的民国时期工程档案记载，这条隧道的设计长度约有数百米，采用的是当时较为先进的钻爆法施工,由中方技术人员与外籍工程师共同参与设计。
我曾在南京的一处档案馆里翻到过一份泛黄的工程报告，上面详细记录了隧道施工的进度、用料以及遇到的技术难题，报告中提到，施工过程中曾多次遭遇地下水渗透和岩层断裂的问题，工人们不得不反复调整支护方案，这些文字读起来平淡无奇，但你能想象，在那个没有大型机械的年代,工人们是怎样一锤一凿地把山体掏空的。
隧道背后的时代背景
很多人可能会问，为什么民国时期要花这么大力气在连云港修铁路、凿隧道？这背后其实有一套复杂的历史逻辑。
上世纪三十年代，中国正处于一个特殊的历史节点，国内的工业化进程在缓慢推进，各地都在兴建基础设施；日本的侵略野心日益膨胀，沿海地区的战略地位被提到了前所未有的高度，连云港作为江苏北部最重要的出海口，其军事和经济价值不言而喻，国民政府在这一时期大力推动连云港的港口和交通建设，既有发展经济的考量,也有巩固海防的意图。
孙家山隧道正是在这样的大背景下诞生的，它不仅仅是一条交通通道，更是那个时代国家意志的一种物化体现，你可以说它是一条隧道,也可以说它是一段凝固的历史。
值得一提的是，参与这项工程的工人来自五湖四海，有本地的渔民和农民，也有从山东、河南等地招募来的劳工，他们的名字大多没有被记录下来，但他们的汗水和血水，实实在在地渗进了这条隧道的每一寸石壁里，我在走访中遇到过一位九十多岁的老人，他的父亲当年就在隧道工地上做过工，老人说，他父亲生前很少提起那段经历，只是偶尔会说"那山里头黑得很，石头硬得很"，简短的两句话,却让我听出了无尽的辛酸。
遗迹现状与保护困境
如今的孙家山隧道遗迹，已经不复当年的完整面貌，由于年代久远，加上后来的战乱和自然风化，隧道的部分段落已经坍塌，洞口也被植被和泥土覆盖，如果不是刻意寻找,很难发现它的存在。
我最近一次去现场是在去年秋天，从连云区城区出发，沿着一条不太好走的小路往山里走，大约二十分钟后，就能看到一个被灌木遮挡的洞口，洞口的拱形结构依稀可辨，石砌的边缘虽然已经残破，但仍能看出当年施工的规整，走进隧道内部，光线迅速暗下来，脚下是碎石和积水，头顶偶尔有水滴落下，隧道内壁上还能看到一些当年施工留下的痕迹——凿痕、标记,甚至还有模糊的字迹。
说实话，看到这样的场景，心里是有些复杂的，作为一个研究近现代工业遗存的人，我为这些遗迹的存在感到庆幸，因为它们是不可再生的历史见证；看到它们如此破败地暴露在荒野中,又觉得有些痛心。
孙家山隧道遗迹并没有被列入高等级的文物保护单位名录，它的保护现状，用"尴尬"二字来形容并不为过，当地的文保部门并非不重视，而是面临着现实的困难——经费有限、人手不足、周边开发压力大，连云区这些年在推进城市建设和旅游开发，像孙家山这样的工业遗存,往往在规划中被边缘化。
我曾和几位从事文化遗产保护的同行讨论过这个问题，大家的共识是，像孙家山隧道这样的遗迹，虽然单体规模不大，但它的历史价值和文化意义不容小觑，它是连云区乃至连云港市近现代工业发展的实物证据，是研究民国时期交通建设和港口经济的重要素材，如果任由它继续荒废下去，等到彻底消失的那一天,我们再想保护就来不及了。
工业遗存的价值重估
近年来，国内对工业遗存的关注度在不断提升，从北京的798艺术区到上海的杨浦滨江，越来越多的老工业设施被赋予了新的生命，这种趋势背后，是人们对历史记忆的重新审视——我们不再只盯着那些金碧辉煌的古代建筑,也开始关注那些看似粗糙却真实记录了时代变迁的工业遗迹。
孙家山隧道遗迹恰恰属于这一类，它没有精美的雕梁画栋，没有恢弘的建筑体量，但它有的是真实，它的每一块石头都在告诉你，近一百年前，有一群人在这里用最原始的方式与自然搏斗，为的是让一个港口通江达海，这种真实,是任何文字记载都无法替代的。
从学术研究的角度来看，孙家山隧道遗迹至少有三个层面的价值，第一是工程技术史的价值，它反映了民国时期中国在铁路隧道建设方面的技术水平和施工能力；第二是社会经济史的价值，它与连云港港口的开发、区域经济的发展密切相关；第三是文化记忆的价值，它是当地居民集体记忆的一部分,承载着几代人的生活经验和情感联结。
我一直认为，保护工业遗存不是要把它们变成博物馆里的展品，而是要让它们继续"活"在当下，对于孙家山隧道来说，或许可以在确保安全的前提下，进行适度的修缮和展示，让更多人知道它的存在，也可以将它纳入连云区的文化旅游线路，与周边的港口遗址、老街区等串联起来,形成一个有层次的历史文化体验空间。
连云区的工业记忆不该被遗忘
连云区作为连云港市的老城区，工业遗存的数量其实不少，除了孙家山隧道，还有老码头的栈桥遗迹、早期的仓储设施、以及一些与盐业和渔业相关的老建筑，这些遗存散落在城区和郊区的各个角落，有的已经被拆除,有的正在慢慢消失。
我有时候会想，一个地方的灵魂是什么？是那些高楼大厦吗？是那些崭新的商业综合体吗？或许都不是，一个地方的灵魂，往往藏在那些不起眼的角落里——一条老街、一口古井、一段残墙，或者一条被遗忘的隧道，它们不会说话,但它们记得一切。
孙家山隧道遗迹就是这样一个"记得一切"的存在，它记得民国时期的风云变幻，记得工人们的艰辛与坚韧，记得连云港从一个小渔村成长为重要港口的漫长过程，它不应该被遗忘在荒草之中，它值得被更多人看见、了解和尊重。
写到这里，我想起了那位老渔民的话，他说他小时候还能看到隧道里有火车经过，后来就慢慢没了，他说这话的时候语气很平淡，像是在说一件再普通不过的事，但我知道，那不仅仅是一列火车，那是他整个童年的背景音,是他对这个地方最初的记忆。
我们做历史研究的人，常常追求宏大叙事，追求系统性和完整性，但有时候，真正打动人心的，恰恰是这些细碎的、个人的、带着体温的记忆，孙家山隧道遗迹的价值，不仅在于它是一处"史迹"，更在于它连接着一个个具体的人、一段段具体的生活。
希望有一天，当你走到连云区的孙家山脚下，看到那个被藤蔓缠绕的洞口时，你能停下脚步，想一想近百年前发生在这里的故事，那不是别人的故事,那是我们共同的来路。
