上川铁路川沙站旧址位于上海市浦东新区，是浦东新区文物保护单位，上川铁路始建于1925年，由民族资本家发起修建，是上海早期重要的地方铁路之一，连接上海与川沙地区，对当地经济发展和交通运输具有重要历史意义，川沙站作为该铁路线上的重要站点，见证了浦东近代交通的发展历程，该旧址保留了历史建筑风貌，具有较高的历史文化价值，是研究上海近代铁路史和浦东地方发展的重要实物遗存。
浦东新区文物保护单位
在上海浦东川沙老城区北门外，华夏东路与车站路交汇之处，一座承载着百年沧桑的铁路遗址静静伫立，这里曾是蒸汽机车轰鸣、旅客熙攘往来的交通枢纽，如今虽铁轨已逝、列车远去，却以文物保护单位的身份，将一段波澜壮阔的浦东交通史凝固在时光的琥珀之中，上川铁路川沙站旧址，作为浦东新区文物保护单位，不仅是一处历史遗迹,更是一部镌刻在大地上的近代工业文明史诗。
追溯上川铁路的源起，不得不提及一位彪炳史册的人物——黄炎培，民国十年，即1921年1月，黄炎培联合张志鹤、顾兰洲、陆竹坪、陆莲溪等川沙县社会贤达，发起组织上川交通股份有限公司，彼时的浦东，交通闭塞，从川沙县城往返上海市区主要依赖水路，陆路跋涉艰难，百姓出行苦不堪言，黄炎培等人怀揣"实业救国"的宏愿，决意在浦东大地上铺设一条连接城乡的钢铁动脉，公司拟定招股简章，总股金五十万元，先募十五万元，每股二十元，在上海市区和川沙城内分别设立股金收款处，由于兴办地方实业深得民心，认股者甚众，招股顺利,很快便筹集到所需资金。
民国十一年二月八日，县道开工典礼隆重举行，公司发起人决定仿效上南路先例，在原路上铺设钢轨，再行钢轮汽车，民国十三年十月，公司与浦东塘工善后局和川沙县交通运输局签订正式租路合同，取得专营权三十年，这一纸合约，为上川铁路的建设奠定了法律基石,也开启了浦东近代交通的崭新篇章。
上川铁路旧为经过上海、川沙、南汇三县县境的窄轨铁路，轨距为一千毫米，上海人亲切地称之为"浦东小火车"，民国十四年十月，庆宁寺至龚家路口一段工程竣工通车，标志着这条钢铁巨龙迈出了第一步，民国十五年一月十四日，公司股东会议决定继续铺轨至川沙，并添备机车、客车等，需增加资本十五万元，分为七千五百股，每股二十元，一次缴清，同年三月二十三日，铺轨至小湾即王家港北市，并备有小轮船接通川沙县城，同年七月十日，继续铺轨至川沙四灶港，即日通车，至此，自庆宁寺至四灶港间二十点五公里线路全部完成，民国十八年五月，公司又投资十万元，延长线路三点三公里至小营房，民国二十三年五月，公司与南汇县政府订立合约，继续投资二十五万元，将铁路展筑至祝桥,长十二公里。
上川铁路全程自庆宁寺至祝桥，线路全长三十五点八公里，共有车站十五处：庆宁寺、金家桥、新陆、邵家弄、曹家路、龚家路、大湾、小湾、暮紫桥、川沙、小营房、江镇、邓镇、祝家桥等站，善于经营的上川铁路公司与庆宁寺的市轮公司协商，将轮渡航班与铁路班车时刻联系起来，出售联票方便乘客，同时增加股本十万元，购买了"川南""通达"小客轮接送旅客，这种水陆联运的创新模式,在当时堪称交通服务的典范之举。
川沙火车站位于川沙老城区的北门外，坐北面南，背靠铁路东西向展开，大厅北侧一字形的多间平房为办公、售票窗及员工休息室，南侧外挡有木栅栏，沿木栅栏设有长条坐椅，供旅客候车休息，车站南距北城壕路约两百来米，旅客从北门或东门进城都要绕一小段弯路，为方便旅客出行，在车站到北城壕路之间辟建了一条道路，名为车站路，并在护城河上架桥一座，名中正桥，解放后改名北门大桥，庆宁寺上午八点为头班车，下午六点为末班车，总共各开十一班，互相对开，上午九点、下午一点和三点，由庆宁寺到达川沙站的旅客，车站有联运班船接送到六团湾和祝家桥；下午一点还另有班船接送到四团仓和南汇，当年川沙到庆宁寺二等票全程票价四角二分，头等票加价百分之五十，这些细节,勾勒出一幅生动的民国浦东交通图景。
历史的车轮从不停歇，八一三事变后，因债务未清，上川铁路抵押给德商禅臣洋行，翌年三月，伪市政府借口小火车私运军火、勾结外人，将铁路收归"市营"，抗战胜利后，上海市公用局于民国三十四年九月十九日将铁路归还上川公司，并扶持该公司积极抢修，单独经营，上海解放前夕，该线五座桥梁和部分路基被国军破坏，一九四九年六月三日，庆宁寺至新陆段先行恢复通车，一九六五年九月，因小火车设备陈旧，不再投资改造，并将川沙至江镇的路轨拆除，线路缩短至川沙，一九七五年十一月，经市革委会批准，上川铁路全线拆除，路基改建为沪川公路，一条承载了半个世纪记忆的铁路,就此化为历史的尘埃。
但历史不会被遗忘，二〇〇一年，浦东新区社会发展基金会捐资十五万元，由浦东新区文物保护管理署征集到与当年上川铁路上制造年代和规格相同的蒸汽机车一辆，停靠在川沙火车站的旧址，同年十二月，川沙镇人民政府为之树立了大理石纪念碑，二〇〇三年，上川铁路川沙站旧址正式列为浦东新区文物保护单位，在川沙镇北门车站路华夏东路口，原川沙站遗址上新建了川沙车站，并陈列了一台机车,以寄托那段消逝的铁路记忆。
作为浦东新区文物保护单位，上川铁路川沙站旧址的保护意义远超一座车站本身，根据《中华人民共和国文物保护法》的规定，文物保护单位是指经国家或地方政府核定公布，具有重要历史、艺术、科学价值的文物遗址或实物所在的地域或建筑物，上川铁路川沙站旧址承载着浦东近代交通发展的完整脉络，从筹股建路到运营管理，从战火摧残到新生重建，每一寸铁轨、每一块枕木都铭刻着先辈们筚路蓝缕的奋斗足迹，它不仅是研究中国近代窄轨铁路技术的实物标本,更是浦东从农业社会迈向近代化的历史见证。
在文物保护的实践层面，上川铁路川沙站旧址的保护遵循"原基底位置、原风貌"的原则，核心保护范围内的遗产建筑群及空间格局需维持原样，不得擅自新建、扩建道路，对于需要改建的道路应当尽量避免对原有格局的干扰，应当控制范围内的建筑新建及扩建活动，特殊情况需要进行建设活动的，应当进行相关论证以保证对原有风貌的协调，并控制建筑限高不得超过现状保护建筑的高度，这种严格的保护措施,确保了这一珍贵遗产的完整性与真实性。
值得一提的是，浦东新区目前共有十八处区级文物保护单位，上川铁路川沙站旧址便是其中之一，与张闻天故居、黄炎培故居、川沙古城墙、川沙天主堂等共同构成了浦东深厚的历史文化底蕴，对于这些文物保护单位，应当划示保护范围和建设控制地带，同时根据周边的规划及建设情况，与城市公园的布局相结合，以真正保护历史文化遗产,守护新区的文化氛围。
黄炎培曾说："浦东文化的根在川沙，川沙文化的根在内史第。"上川铁路的修建，不仅便利了浦东的交通，而且促进了川沙各项事业的蓬勃发展，从某种意义上说，这条铁路就是川沙走向现代文明的一条血脉，当我们站在川沙站旧址前，凝视那台静默的蒸汽机车，仿佛仍能听见百年前汽笛长鸣、车轮滚滚的回响，那是一个时代的回声,是先辈们用智慧与汗水铸就的不朽丰碑。
保护文物，就是保护我们的根与魂，上川铁路川沙站旧址以其独特的历史价值和文化内涵，提醒着每一位到访者：在这片日新月异的土地上，有些东西值得我们永远铭记、永远守护，让历史的铁轨延伸向未来，让文明的薪火代代相传——这,便是文物保护最深沉的意义所在。
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上川铁路川沙站旧址位于浦东新区,是一处具有重要历史意义的文物保护单位，它见证了上川铁路曾经的辉煌，上川铁路是上海历史上第一条公共交通线路，为地区发展发挥了重要作用，川沙站旧址承载着往昔的交通记忆，其建筑风格独特，虽历经岁月变迁，但依然保留着当年的韵味，它不仅是浦东新区珍贵的历史文化遗产，更是研究上海交通发展历程的重要实物见证，吸引着众多人前来探寻那段尘封的历史。
