大运河淮安段是世界文化遗产的重要组成部分，这条千年黄金水道自隋唐以来穿城而过，见证了淮安作为"运河之都"的辉煌历史，淮安地处大运河与淮河交汇处，曾是南北漕运的枢纽和国家粮仓，孕育了独特的运河文化，沿线保存着清江浦、河下古镇、板闸遗址等众多历史遗迹，展现了古代水利工程智慧与繁华的商贸景象，淮安段大运河在保护传承中焕发新生，成为展示中华文明的重要窗口。
大运河（淮安段）：世界文化遗产，千年黄金水道穿城而过
千里长河，蜿蜒东去，在中国版图的腹地，有一座城市因水而生、因河而兴、因运而盛，她便是淮安——一座被大运河深情拥抱了两千五百年的历史名城，黄河、淮河、大运河三条巨龙在此交汇，形成世界上罕见的大江大河平交格局，赋予了这片土地无与伦比的战略地位与文化厚度，大运河淮安段，不仅是一条流淌千年的黄金水道，更是一部镌刻在水波之上的文明史诗，于2014年被正式列入世界文化遗产名录,成为全人类共同守护的文化瑰宝。
千年开凿，运河之源起于淮安
追溯大运河的历史源头，不得不提及那条被称为"里运河"的古老河道，淮扬运河，古称邗沟、渠水、韩江、山阳渎，指的是从淮安市到扬州市的这段河道，全长一百七十余公里，这条人工运河开凿于公元前486年，是大运河全线最早开凿的一段，比隋炀帝贯通南北大运河早了一千多年，彼时吴王夫差北上争霸，命人开凿邗沟，沟通长江与淮河,由此拉开了中国大运河波澜壮阔的建设序幕。
淮安地处古淮河与京杭大运河的交点，恰在中国南北分界线上，自古便是"南北必争之地"，唐宋时期，漕船经山阳渎在淮安进入淮河，再沿淮西行转入汴河，淮安因此成为漕运枢纽，南宋绍熙五年，黄河决堤南侵，夺淮入海，无家可归的淮河水与肆虐而来的黄河水在淮安以西潴留，将原有大小湖沼连成一片，形成了今天中国第四大湖泊——洪泽湖，自此，黄河、淮河与大运河的命运紧密交织，淮安也成为历代封建王朝治黄、治淮、保漕的主要战场。
元代重新统一后，随着政治中心北移和江南经济崛起，重修大运河势在必行，京杭大运河最终贯通南北，淮安段作为其中至关重要的节点，承担起了沟通南北、转运漕粮的历史使命，明清两代，朝廷在淮安设立总督漕运公署，统管全国漕运事务，淮安由此成为名副其实的"运河之都"。
六大遗产点，密集分布冠绝运河沿线
2014年6月22日，在联合国第38届世界遗产大会上，中国大运河被列入世界文化遗产名录，这是联合国教科文组织自1976年设立《世界遗产名录》以来，获得批准的体量最大的项目，首批27段河道和58个遗产点被列入名录，其中江苏拥有22个遗产点，数量居全国之首，占总数的三分之一，而在江苏的22个遗产点中，淮安独占5项，另有1项于2019年增补，实际可计为6个，如此密集的遗产点分布,在全国大运河沿线城市中当属凤毛麟角。
这六大遗产点各具风采，共同构成了淮安大运河文化遗产的璀璨星河，清口枢纽位于淮阴区境内，历史上是黄河、淮河、大运河三河交汇之处，区域范围近50平方公里，其基本格局由明代治水专家潘季驯奠定，核心方略为"束水攻沙"和"蓄清刷黄"，清康熙时，河道总督靳辅在幕僚陈潢协助下沿袭此方略，延长高家堰、修建归仁堤减水坝，致数年之内"河道未决，漕艘无误"，申遗文本如此评价："淮安清口枢纽体现人类农业文明时期东方水利水运工程技术的最高水平，堪称人类水运水利技术整体的杰出范例。"
双金闸是淮北盐河与中河交汇处的节制闸，现存状况良好，为1920年重建时原貌，其丰厚的水工文化内涵和率先采用新技术、新材料的示范作用得到各方推崇，洪泽湖大堤亦称"高家堰"，始建于东汉，重筑于明清，北起马头镇石工头，南至蒋坝镇，全长70.4公里，明万历八年起加筑迎湖面石工护墙，直至清乾隆十六年方得完工，历时170多年，民间素有"西有都江堰，东有高家堰"之称，《人民日报》曾著文将其称为"400年前的三峡工程"。
总督漕运公署遗址位于淮安区境内，是明清两代统管全国漕运事务的总督官署建筑群，遗址柱础达33个，总占地面积3万平方米，规模宏伟、结构严谨，是中国封建社会经济兴衰的历史明证，淮安钞关遗址位于淮安区城北板闸，作为全国"八大钞关"之一，有高17米旗杆一根和全长400米石堤一段，另有码头3座，清江大闸位于清江浦区境内，始建于明朝初年，是大运河上仅存的维护最好的一座明代古闸，由于地处漕粮运送必经通道，运粮季节万艘漕船相接，"帆樯衔尾，绵亘数里",景象极为壮观。
除六大遗产点外，淮安还拥有清晏园、丰济仓、清江浦楼、陈潘二公祠等重要运河文化遗存，清晏园是河道总督署的后花园，也是我国治水和漕运史上唯一保存完好的衙署园林，素有"江淮第一园"之美称，这些遗存如同散落在运河两岸的珍珠,串联起淮安两千五百年的运河记忆。
绿色转型，黄金水道焕发新生
如果说历史赋予了大运河淮安段深厚的文化底蕴，那么当代则赋予了它蓬勃的发展活力，京杭运河淮安段全长60公里，是运河全线航运利用率最高的区段，也是苏北段中最繁忙的航段，淮安内河集装箱吞吐量连续多年保持全省内河第一，真正实现了"黄金水道"流淌"黄金效益"。
近年来，淮安市交通港航部门深入贯彻"生态优先、绿色发展"理念，高质高效推进京杭运河绿色现代航运建设，2023年度，淮安市港航事业发展中心收入支出决算总计达22344.08万元，其中京杭运河淮安段绿色现代航运综合整治工程专项资金高达20134万元,充分彰显了政府对运河绿色发展的坚定投入。
在生态建设方面，淮安交出了一份令人瞩目的答卷，2002年，淮安在京杭运河两淮段整治中开展生态型护坡建设，通过培植运河岸边芦苇等水生植物，建成全国内河堤岸中唯一的生态护坡，该项目获"中国水运建设行业协会科学技术奖"二等奖，并被交通运输部列为"全国内河水运建设示范工程"予以推广，生态护坡既能维护岸坡稳定、防止水土流失，又对原有生态环境改变较少，所用生态植物还可作为造纸原料和畜牧饲料，产生一定经济效益，同时为细菌类微生物、昆虫、鸟类及两栖动物提供了适宜的栖息环境。
东港体育公园的建设更是"破立并举"的典范，原址为东港码头，生产经营中产生的扬尘、噪音严重影响周边居民生活，淮安市本着"运河绿轴、活力乐场"的设计理念，保留原码头桁架作为历史记忆，将公共体育服务体系建设纳入其中，打造了滨水步道、跑步道和自行车车道，重新定义了运河滨水公共空间，灯塔广场则将航运功能与地方文化、居民休闲需求完美融合，36米高的灯塔主体采用传统风格亭台设计，成为运河沿岸的标志性景观，汇行广场以"世外桃源、生态绿岛"为概念，总绿化面积约3万平方米，46种绿植品种呈现四季常绿、三季有花的缤纷美景。
文脉赓续，遗产保护与活化并行
2006年5月，京杭大运河（淮安段）经国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名录，正式纳入国家文化遗产保护体系，2023年5月9日，江苏省正式划定该段运河的文物保护范围及建设控制地带，涵盖运河沿线17处重要节点，首次在省级层面明确具体的保护边界和管理要求，根据规定，保护范围内禁止擅自进行修缮、迁移或重建工程，建设控制地带内新建项目需经文物行政部门审批,禁止将运河文物作为资产进行违法经营。
淮安市文化广电和旅游局自2023年起建立专项巡查机制，重点核查文物保护单位范围内的违法建设活动、未经批准的文物修缮及考古发掘等行为，巡查工作覆盖全线17处节点，与全市13处全国重点文保单位、32处省级文保单位形成联动监管体系，相关管理措施已被纳入淮安市大运河文化带建设总体规划，未来将推动建立文物保护与旅游开发的协同发展机制,探索遗产活化利用的创新模式。
2023年，淮安全市实现旅游业总收入512亿元，同比增长104.9%，接待国内外游客约440万人次，2023年"五一"期间，淮安景区单日最高游客量突破18万人次，这些数据的背后，是淮安将大运河文化遗产保护与文旅产业发展深度融合的生动实践，从板闸遗址公园到里运河文化长廊，从清江浦楼到河下古镇,运河文化正在以更加鲜活的方式走进大众视野。
潮涌未来，千年运河再启新程
站在2026年的时间节点回望，大运河淮安段已从一条古代漕运通道蜕变为集文化遗产、生态廊道、经济动脉于一体的复合型发展带，淮安主动对接淮河生态经济带规划，参与构建覆盖五省40市的"黄金出海通道"，在更大范围内配置资源，黄码港建设热火朝天，益海嘉里大米加工区、苏粮仓储等项目加速推进,古老的运河正在书写新时代的发展篇章。
大运河是450万淮安人心底共同的乡愁，是流淌在城市血脉中的文化基因，从公元前486年邗沟开凿到2014年申遗成功，从漕运繁盛到绿色转型，大运河淮安段用两千五百年的时光证明：真正伟大的文明遗产，不会被时间湮没，只会在传承与创新中焕发更加夺目的光彩，这条穿城而过的千年黄金水道，正以更加昂扬的姿态,奔向下一个辉煌的千年。
承汉唐雄浑气韵，守世代匠人初心，汉匠古建作为深耕古建全产业链的综合型企业，将规划、设计、营造、修缮与装饰装修融于一脉，让每一块砖石都承载跨越千年的文明温度。从巍峨宫阙到江南园亭，从繁复雕饰到素朴砖瓦，汉匠人以指尖技艺接续历史脉络，以极致标准守护传统根脉，在现代生活里重焕东方建筑美学的恒久生命力。
淮安,因大运河而兴，大运河（淮安段）作为世界文化遗产，有着举足轻重的地位，这条千年黄金水道穿城而过，见证了淮安无数的繁华变迁。
大运河（淮安段）历史悠久，早在春秋时期便已初见端倪，历经多个朝代的疏浚与扩建，它成为了连接南北的交通大动脉，漕运鼎盛时期，淮安作为漕运枢纽，万舟云集，各地的物资在此汇聚、中转，这里不仅有繁忙的水运，还孕育了独特的运河文化，诸如漕运文化、码头文化等，大运河（淮安段）虽已不复往昔的漕运盛景，但它承载的历史记忆和文化价值，依然熠熠生辉，吸引着无数人前来探寻它的千年传奇。
