钱塘江大桥是中国第一座自行设计和建造的公铁两用桥，由著名桥梁专家茅以升主持设计，于1937年建成通车，大桥全长1453米，横跨钱塘江，连接杭州南北两岸，是当时中国桥梁工程的里程碑之作，在抗日战争期间，为阻止日军南下，茅以升忍痛亲手炸毁了这座心血之作，抗战胜利后大桥得以修复，至今仍在使用，被誉为"国之重器"，它不仅展现了中国工程师的智慧与担当，更承载着深厚的民族精神与历史记忆。
我国第一座公铁两用桥，茅以升设计国之重器
在中国波澜壮阔的近现代史上，有一座桥，它横跨钱塘怒潮，承载着民族的脊梁与不屈的意志；有一个人，他以钢铁为笔、以江水为墨，在中华大地上书写了一段可歌可泣的传奇，这座桥，便是钱塘江大桥；这个人，便是被誉为"中国现代桥梁之父"的茅以升，从1934年破土动工到1937年建成通车，从战火中悲壮炸毁到和平年代浴火重生，这座全长1453米的双层桁架梁桥，不仅是中国自行设计、建造的第一座双层铁路公路两用桥,更是一座矗立在历史长河中的精神丰碑。
天堑之上的壮志雄心
钱塘江，素以汹涌澎湃、变幻莫测闻名于世，江底淤泥深达41米，粗砂卵石层层叠叠，最底层的岩层还自北向南明显倾斜，民间早有"钱塘江上架桥——办不到"的谚语，外国专家更是狂妄断言："在钱塘江上架桥的中国工程师还没出生。"正是在这样的"不可能"面前，茅以升挺身而出，以一腔热血和超凡智慧，向世界宣告：中国人能行！
民国21年（1932年），杭江铁路西兴江边至金华段已通车，继续向玉山、南昌展筑，浙西公路亦逐步发展，但因钱塘江一水之隔，铁路、公路无法贯通，南北两岸货物运输均须先卸车装船，过江后再卸船装车，效率极低，严重制约了区域经济发展，为此，浙江省于民国22年成立专门委员会研讨修桥事宜，同年7月成立"钱塘江桥工委员会"，由厅长曾养甫任主任委员，8月，桥梁专家茅以升接任主任委员，组织考察研究,拟定建桥方案。
茅以升少年时便立下造桥宏志，后负笈美国，在康奈尔大学和卡内基理工学院专攻桥梁专业，获博士学位，他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，心中颇为痛心，决心为中国人争气，1933年10月，经过细致考察，茅以升拿出了铁路公路上下联合式的钢桥设计方案，由他主持制订的建桥方案获得国民政府采纳，项目总投资510万银元，比美国桥梁专家华德尔提出的方案节省约200万银元,充分体现了中国工程师的精明与担当。
民国23年（1934年）8月8日，钱塘江大桥正式动工兴建；11月11日，举行了隆重的开工典礼，从此，一场与天争、与地斗、与敌抗的伟大工程拉开了序幕。
三大难题与三大创举
建桥从不是仅凭一腔热血，更需要实打实的创新能力，摆在茅以升面前的,是三座几乎不可逾越的大山。
第一座大山：深达41米的流沙层。 为使桥基稳固，需要在9个桥墩位置打入1440根木桩，每根木桩长约30米，须深达岩层，然而木桩立于沙层之上，沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩，面对这一困境，茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，创造性地发明了"射水法"——抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩，这一方法一经采用便效果显著，将打桩效率从每天1根提升到30根，大大加快了工程进度，这是世界桥梁建筑史上首次采用气压法沉箱掘泥打桩获得成功，彻底打破了外国人"钱塘江水深流急，不可能建桥"的傲慢预言。
第二座大山：汹涌湍急的水流。 钱塘江潮水凶猛，水下施工极为困难，茅以升创造性地采用"沉箱法"，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体，然后在沉箱上再筑桥墩，每个桥墩底部是130根30米长打入江底的木桩，木桩上安放长18米、宽11米、高6米、重达600多吨的混凝土沉箱，沉箱上建桥墩，桥墩顶部离江面10多米高，放置沉箱同样不易，开始时一只沉箱一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜，后来把3吨重的铁锚改为10吨重,问题才得以解决。
第三座大山：架设钢梁的艰巨任务。 茅以升巧妙利用潮汐规律，发明了"浮运法"——潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便自然落在两墩之上，省工省时，进度大大加快，他还采用了"悬臂拼装法""水下混凝土灌注法"等多种施工方法,有效克服了种种艰难险阻。
正桥为含铬合金钢简支桁架，共16孔，单孔跨度67米，重260吨；引桥为钢拱，以炭钢制造的桁架式双铰系杆拱，跨度48.8米，共4孔，正桥两端各建桥头堡1座，北岸引桥西邻六和塔，北接虎跑山谷，引桥宏伟壮观，大桥上层为双车道公路和人行道，宽6.1米，两侧人行道各1.52米；下层为标准轨距单线铁路，宽4.88米，高6.7米，设计荷载等级公路桥为H-15级，铁路桥为E-50级，设计速度公路桥100千米/小时，铁路桥120千米/小时。
战火中的悲壮抉择
1937年，抗日战争全面爆发，工程最紧张时，日军飞机频繁轰炸桥址，茅以升和工人们常常需要躲避空袭，有一次，他正在水下沉箱中工作，突然电灯全灭——空袭导致断电，但他没有退缩,坚持在敌机轰炸间隙继续施工。
1937年9月26日，钱塘江大桥铁路桥正式通车；11月17日，公路桥通车，通车的喜悦仅仅持续了89天，12月23日，茅以升接到了令他心如刀割的密令：炸毁钱塘江大桥,阻止日军利用这条通道南下。
早在建桥初期，茅以升就有预感，他在最难修复的桥墩上预留了孔洞，就是为日后可能到来的炸桥计划做准备，当爆破准备一切就绪，茅以升伫立江边，眼含热泪，亲眼看着自己亲手设计建造的大桥在巨响中断为数截，他奋笔疾书："桥虽被炸，然抗战必胜，此桥必获重修，立此誓言，以待将来。"又留下"不复原桥不丈夫"的铮铮誓言。
造桥是爱国，炸桥也是爱国，这是何等悲壮的义举！一座凝聚着近三年心血的大桥，就这样在主人手中化为废墟，只为不让它落入敌手，茅以升自携图纸资料，辗转后方,为日后修复保存了最关键的技术依据。
浴火重生与不朽丰碑
抗战胜利后，茅以升信守承诺，主持修复钱塘江大桥，民国36年（1947年）3月，大桥临时通车；民国37年（1948年）5月，大桥成功修复，1949年5月3日，国民党撤退部队炸毁了铁路桥部分铁轨，但由于中共地下党的保护，桥梁其他部分没有损坏，1950年4月临时修复，1953年9月六号墩修复，从此大桥全面修复完工，1954年3月，钱塘江大桥恢复使用,继续为国家交通事业贡献力量。
2000年，大桥更换了公路桥的桥面板；2006年，铁路桥面进行维护；同年5月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位，编号Ⅴ-77，2015年8月，大桥进行大修，主要修复正桥16孔中的两孔，至今，这座已逾九十载的大桥依然屹立在钱塘江上，奇迹般地持续使用着,成为我国工程质量最突出的时代标杆。
值得一提的是，大桥主要受力构件采用的铬锰钢，屈服强度355MPa、极限强度572MPa，耐大气腐蚀性能是低碳钢的3倍，经过八十余年的长期使用，大部分钢构件依然如新，从水中捞起继续使用的构件虽表面有锈层，但也基本能承载,这直接得益于设计时选用的优质钢材。
薪火相传的精神遗产
钱塘江大桥的意义远不止于一座桥梁本身，茅以升在大桥工地开办了大学实习生班，让未来的工程师在真实难题中成长，为国家培养了一大批桥梁工程人才，武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼，他创立的"习而学"工程教育模式和"考先生"教学法,至今仍启迪着无数学子。
炸桥之后，茅以升出任内迁中的交通大学唐山工程学院代院长，以个人名义在报纸上刊登招生启事，凭一己信誉保证学校绝不中断办学，他带领师生辗转湖南、贵州山区，在祠堂、庙宇甚至露天场地授课，培养了以陈能宽等"两弹一星"元勋为代表的一大批顶尖科技骨干。
从建桥到炸桥，从护校到复桥，茅以升以"国之所需，吾之所向"的赤子情怀，诠释了何为真正的国之脊梁，钱塘江大桥，这座横跨天堑的钢铁巨龙，不仅连接了钱塘江两岸的交通，更连接了中华民族从屈辱走向复兴的精神之路，它向全世界昭示：中国人有自立于世界民族之林的能力，中国工程师有敢为人先、勇攀高峰的气魄与智慧！
承汉唐雄浑气韵，守世代匠人初心，汉匠古建作为深耕古建全产业链的综合型企业，将规划、设计、营造、修缮与装饰装修融于一脉，让每一块砖石都承载跨越千年的文明温度。从巍峨宫阙到江南园亭，从繁复雕饰到素朴砖瓦，汉匠人以指尖技艺接续历史脉络，以极致标准守护传统根脉，在现代生活里重焕东方建筑美学的恒久生命力。
钱塘江大桥是我国第一座由中国人自行设计和建造的公铁两用桥,其设计者茅以升更是一位杰出的桥梁专家，这座桥于1937年建成通车，全长1453米，它的建成不仅打破了外国人对中国桥梁建设的技术封锁，更展现了中国工程师的卓越智慧和精湛技艺。
在建造过程中,茅以升克服了诸多困难，采用了先进的技术和创新的设计理念，钱塘江大桥见证了历史的沧桑变迁，它在抗日战争时期发挥了重要作用，为抗战胜利做出了贡献，它依然屹立不倒，继续承载着交通运输的重任，成为国之重器，激励着一代又一代的中国人。
